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              進口柴油機技術的發展

                自第一臺四沖程柴油機在1896年研制。一百多年來,柴油機技術得以快速而全面的發展,在相關領域得到廣泛應用。經過大量研究成果表明,柴油機是目前被產業化應用的各種動力機械中熱效率最高、能量利用率最好、最節能的機型。裝備了最先進技術的柴油機,升功率可達 到30~50kWh/L,扭矩儲備系數可達到0.35以上,最低油耗可達到198g/kW .h,標定功率 油耗可達到204g/kW .h;柴油機被廣“泛應用于船舶動力、發電、灌溉、車輛動力等廣闊的領域,尤其在車用動力方面的優勢最為明顯。全球車用動力“柴油化”趨勢業已形成。在美國、日本以及歐洲100%的重型汽車使用柴油機為動力。在歐洲,90%的商用車及33%的轎車為柴 油車。在美國,90%的商用車為柴油車。在日本,38%的商用車為柴油車,9. 2%的轎車為柴油車。據專家預測,在不久的時間內柴油機將成為世界車用動力的主流。

                現代的高性能柴油機由于熱效率比汽油機高、污染物排放比汽油機少,應用日益廣泛。西歐國家不但載貨汽車和客車使用柴油發動機,而且轎車采用柴油機的比例也相當大。美國聯邦政府能源部及美國三大汽車公司為代表的美國汽車研究所理事會研發新-代經濟型轎車同樣將柴油機作為動力配置。經過多年的研究、大量新技術的應用,柴油機最大的問題一--排放和噪聲取得重大突破,達到汽油機的水平。

                1.柴油機發展方向的主要體現  

                (1)升功率和比質量
                升功率和比質量是衡量柴油機性能的有效指標;現代發動機的技術發展體現在發動機的質 量越來越輕, 而功率越來越大, 新材料和新結構的不斷應用提高了 發動機升功率,降低了比質量。
                內燃機的發展水平取決于其零部件向高精尖的水平發展,而內燃機零部件的發展水平,是由生產材料及制造技術等因素來決定的。也就是說,內燃機零部件的制造技術水平對主機的性能、
              壽命及可靠性有決定性的影響。由于鑄造技術水平的提高,氣沖造型、靜壓造型、樹脂自硬砂造型制芯、消失模鑄造,使內燃機鋼鑄造的主要零件如機體、缸蓋等可以制成形狀復雜曲及箱型結構的薄壁鑄件。這不僅在很大程度提高了機體剛度,降低了噪聲輻射,提高了零部件之間的配合精度,而且使內燃機達到輕量化。

                (2)柴油機的高壓縮比
                壓縮比的提高,使熱效率得到了提高。 柴油機由于其壓縮比大,最大功率點、單位功率的油耗低。在現代技術性能更好的發動機中,柴油機的油耗約為汽油機的70%,柴油機是目前熱效率最高的內燃機。柴油機因為壓縮比高,發動機結實,故經久耐用,壽命長。

                (3)柴油機的增壓及電控燃油系統
                優良的燃繞系統;采用4氣門技術、超高壓噴射、增壓和增壓中冷、可控廢氣再循環和氧化催化器、降低噪聲的雙彈黃噴油器、全電子發動機管理等,集中體現在以采用電控共軌式燃油噴射系統為特征的新一代柴油機上。  

                (4)內燃機材料技術
                內燃機使用的傳統材料是鋼、鑄鐵和有色金屬及其合金。在內燃機發展過程中,人們不斷時其標防快動力性、排放等提出了更高的要求,從而對內燃機材料的要求相應提高。對內燃機材料的要求主要集中在絕熱性、耐熱性、耐磨性、減摩性、耐腐蝕性及熱膨脹小、質量輕等方面?,F代的陶瓷材料具有無可比擬的絕熱性,陶瓷材料和工程塑料(如纖維增強塑料)具有比傳統材料優越的減摩性、耐磨性和耐腐蝕性,其比重與鋁合金不相上下而比鋼和鑄鐵輕得多。因此,陶瓷材料(高性能陶瓷)憑借其優良的綜合性能,可用在許多內燃機零件上,如噴油點火零件、燃燒室、活塞頂等。若能克服脆性、成本等方面的弱點,在新世紀里將會得到廣泛應用。工程塑料也可用于許多內燃機零件,如內燃機上的各種罩蓋、活塞裙部、正時齒輪、推桿等,隨著工藝水平的提高及價格的降低,未來工程塑料在內燃機上的應用將會與日俱增。
                    
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